物流師考試現(xiàn)代物流學(xué)模擬試題(2)
發(fā)表時間:2013/6/18 16:10:11
一、 單項選擇題（本大題共15小題，每小題1分，共15分）
1．不屬于制造業(yè)物流職能的是
A．供應(yīng)物流
B．銷售物流
C．第三方物流
D．回收物流 【 】
2．用于采集、模擬、處理、檢索、分析和表達(dá)地理空間數(shù)據(jù)的計算機(jī)信息系統(tǒng)是
A．GIS
B．GPS
C．POS
D．EDI 【 】
3．中層貨架的高度為
A．小于5米
B．5~10米
C．10~15米
D．大于15米 【 】
4．生產(chǎn)物流管理實踐中盡力消除不增值活動和不必要環(huán)節(jié)的管理方法是
A．TQC
B．ERP
C．JIT
D．TPL 【 】
5．在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)稱為
A．裝卸
B．搬運(yùn)
C．運(yùn)輸
D．配送 【 】
6．物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點代表的是
A．商品儲存地點
B．倉庫
C．交通樞紐
D．流通加工點 【 】
7．包裝的首要功能是
A．保護(hù)貨物
B．便于處理
C．促進(jìn)銷售
D．美觀大方 【 】
8．主要用于單個大件商品的包裝箱的條碼碼制是
A．EAN-13碼
B．ITF-14碼
C．UCC/EAN-128碼
D．UPC碼 【 】
9．一般不用來衡量基本物流服務(wù)水平的是
A．存貨可得性
B．環(huán)保性
C．服務(wù)可靠性
D．物流任務(wù)的完成情況 【 】
10．不存在效益背反的是
A．運(yùn)輸與庫存
B．顧客服務(wù)水平與物流成本
C．采購物流與銷售物流
D．簡化包裝與貨物的保管效率 【 】
11．國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的托盤尺寸是
A．1100x1100mm
B．600x400mm
C．1200x1000mm
D．1200x800mm 【 】
12．中國物流與采購聯(lián)合會簡稱
A．CSCMP
B．ELA
C．CLA
D．CFLP 【 】
13．適合高價值、易腐變質(zhì)和中長距離運(yùn)輸?shù)氖?
A．公路運(yùn)輸
B．鐵路運(yùn)輸
C．航空運(yùn)輸
D．水路運(yùn)輸 【 】
14．生產(chǎn)季節(jié)性商品的企業(yè)，為了協(xié)調(diào)旺季和淡季需求的不均勻性，通常采用在淡季生產(chǎn)儲備一定數(shù)量的商品以調(diào)節(jié)旺季的巨大需求，這種儲備克服了
A．所有權(quán)間隔
B．場所間隔
C．時間間隔
D．使用權(quán)間隔 【 】
15．不屬于貨物合并的作業(yè)模式是
A．即時配送
B．定時配送
C．第三方匯集配送
D．同一區(qū)域貨物的合并運(yùn)輸【 】
二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題3分，共15分）
16．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式包括
A．對流運(yùn)輸
B．多式聯(lián)運(yùn)
C．聯(lián)合運(yùn)輸
D．超限運(yùn)輸
E．迂回運(yùn)輸 【 】
17．物流質(zhì)量的涵義包括
A．商品質(zhì)量
B．物流服務(wù)質(zhì)量
C．物流工作質(zhì)量
D．物流工程質(zhì)量
E．物流環(huán)境質(zhì)量 【 】
18．配送的作用包括
A．消除交叉輸送
B．提高供應(yīng)保障程度
C．完善運(yùn)輸系統(tǒng)
D．實現(xiàn)低庫存或零庫存 E.提高裝卸搬運(yùn)活性 【 】
19．典型的物流組織結(jié)構(gòu)包括
A．顧問式
B．直線式
C．矩陣式
D．網(wǎng)絡(luò)式
E．事業(yè)部式 【 】
20．物流增值服務(wù)的實現(xiàn)途徑包括
A．以顧客為核心
B．以促銷為核心
C．以制造為核心
D．以時間為核心
BR》E．以空間為核心 【 】
三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題4分，共20分）
21．物流系統(tǒng)
22．物流管理
23．配送中心
24．物流標(biāo)準(zhǔn)化
25．國際多式聯(lián)運(yùn)
四、簡答題（本大題共5小題，每小題7分，共35分）
26．物流信息系統(tǒng)有哪些開發(fā)方式？分別適用什么場合？
27．什么是“物流成本中心說”？
28．鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c是什么？
29．裝卸搬運(yùn)合理化途徑有哪些？
30．傳統(tǒng)物流與基于時間的物流有什么區(qū)別？
五、論述題（本大題共1小題，每小題15分，共15分）
31．請闡述物流與貨運(yùn)的區(qū)別與聯(lián)系。
參考答案
一、 單項選擇題（本大題共15小題，每小題1分，共15分）
1.C 2.A 3.B 4.C 5.B 6.A 7.A 8.A 9.B 10.C
11.C 12.D 13.C 14.C 15.A
二、多項選擇題（本大題共5小題，每小題3分，共15分）
16.ADE 17.ABCD 18.ABCD 19.ABCE 20.ABCD
三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題4分，共20分）
21．物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。
22．物流管理是指以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。
23．配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。
24.物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實施各類標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。
25．國際多式聯(lián)運(yùn)是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)至目的地的國際貨物運(yùn)輸。
四、簡答題（本大題共5小題，每小題7分，共35分）
26．物流信息系統(tǒng)有哪些開發(fā)方式？分別適用什么場合？
答：自行開發(fā)——適合有較強(qiáng)物流信息系統(tǒng)分析和設(shè)計、軟件開發(fā)以及系統(tǒng)維護(hù)使用人員的企業(yè)；委托開發(fā)——適合物流信息系統(tǒng)開發(fā)力量很弱，但資金比較富足的企業(yè)；合作開發(fā)——適合有一定的物流信息系統(tǒng)分析和設(shè)計能力及相應(yīng)的軟件開發(fā)人員，但總體開發(fā)能力較弱的企業(yè)；購買現(xiàn)成軟件——適合有一定軟件開發(fā)力量的企業(yè)，因為購買的通用軟件一般缺乏針對性，需要根據(jù)企業(yè)的實際情況進(jìn)行二次開發(fā)。
27．什么是“物流成本中心說”？
答：成本中心的含義，是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象闡述。
28．鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c是什么？
答：公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點是：基本不受天氣影響，穩(wěn)定、安全、可靠；具有定時性；中長距離（1500公里以上）運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉；可以大批量運(yùn)輸；可以高速運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地；節(jié)能。缺點是：短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；無法實現(xiàn)門對門服務(wù)；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時間長；不適宜緊急運(yùn)輸。
29．裝卸搬運(yùn)合理化途徑有哪些？
答：裝卸搬運(yùn)合理化途徑有：裝卸作業(yè)的機(jī)械化和自動化；防止和消除無效作業(yè)；選擇合適的搬運(yùn)路線；提高物料裝卸搬運(yùn)活性；實現(xiàn)裝卸搬運(yùn)省力化。
30．傳統(tǒng)物流與基于時間的物流有什么區(qū)別？
答：傳統(tǒng)物流與基于時間的物流的區(qū)別如下：
傳統(tǒng)物流 基于時間的物流
預(yù)測性物流操作系統(tǒng)響應(yīng)式物流操作系統(tǒng)
伙伴間信息不共享伙伴間信息共享
企業(yè)間呈對立狀態(tài)，追求自我利企業(yè)間相互合作，以追求供應(yīng)鏈全體的最大利
五、論述題（本大題共1小題，每小題15分，共15分）
31．請闡述物流與貨運(yùn)的區(qū)別與聯(lián)系。
答：物流科學(xué)是以物的
動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息。貨運(yùn)是物流業(yè)中的一個部分。《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對于“物流”（Logistics）的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機(jī)結(jié)合。物流是一個現(xiàn)代的概念，在二戰(zhàn)后才在各國興起。在物流概念引入我國之前，國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運(yùn)（貨運(yùn)）業(yè)。但兩者并不完全相同，主要差別有于：（1）物流比儲運(yùn)所包含的內(nèi)容更為廣泛，一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)的信息活動，而儲運(yùn)僅指儲存和運(yùn)輸兩個環(huán)節(jié)，雖然也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運(yùn)之中。（2）物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計劃、實施和管理的全過程。物流強(qiáng)調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運(yùn)則不涉及存儲與運(yùn)輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題。
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